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6号线全线贯通后，线路长达53.4公里，共计35站，其中换乘车站12个。乘客可以在金安桥站和S1线、规划中的11号线换乘；在田村站与规划中的3号线换乘；苹果园站投入使用后可以和S1线、1号线换乘。此外，6号线还可以与已运营的2号线、4号线、5号线、9号线、10号线、14号线及在建的16号线等实现换乘，是北京轨道交通网络中的骨干线路。

作为新能源汽车最核心的技术之一，IGBT因技术难、投资大，与动力电池一样，被业内称为新能源汽车核心技术的“珠穆拉玛峰”，长期以来成为制约新能源汽车的大规模商业化的一道“瓶颈”。但一个无法绕开的业界现实是，IGBT技术成熟的好坏直接影响电动车功率的释放速度——直接控制直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，决定驱动系统的扭矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高时速）等。因此，IGBT又被称为电力电子装置的“CPU”——尽管一块IGBT模块只有巴掌大小，却是驾驭一台庞大装备的“命脉”。

高性能原子钟为导航卫星的核心部件，直接决定导航精度的高低，印度为自已的导航卫星选择了短中期性能比较好的氢原子钟，并由欧洲的阿斯特里姆公司采购，同款产品也用欧洲的伽利略系统。不成想，这款原子钟可靠性不佳，其实伽利略系统也一样受到这个问题的影响。

分析中国科技产业的特点，只要是靠资金和人才大规模投入能有效的单一项目，中国很快就能做到世界顶级。例如超级计算机产业就是如此，当年天河2号超越美国位列全球第一，有些人吐槽说使用了美国的芯片，而现在使用国产芯片的神威·太湖之光超级计算机已连续4次位列全球超算500强首位。

无论借款以及被收购事宜是真是假，但此前有上市公司发布和ofo有关的诉讼公告。9月1日，沪市某上市公司披露公告，称其控股子公司因与东峡大通买卖合同纠纷向法院提起诉讼，诉讼涉及金额6815.11万元。公告称，2017年控股子公司与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉之日，东峡大通仍欠该上市公司控股子公司货款6815.11万元。

目前，比亚迪研发出全新的车规级产品IGBT4.0，成为车规级IGBT的标杆。其芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等关键指标上，比亚迪IGBT4.0产品达到全球领先水平。具体技术指标体现在，比亚迪IGBT4.0产品的综合损耗相比当前市场主流产品降低了约20%，使得整车电耗降低；IGBT4.0产品模块的温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上；搭载IGBT4.0的V-315系列模块在同等工况下较当前市场主流产品的电流输出能力提升15%。