91chigua@gmail.com

第三，具有长远目光，重视未来产业研发和储备。例如，潍柴动力在传统主业重卡产业链业务周期性减弱的情况下，布局整合物流搬运自动化行业、氢燃料电池行业，打开了企业新的增长点。而优秀的汽车零部件供应商大多分“三步走”完成企业蜕变：第一步，立足国内，成为某个细分领域的佼佼者并完成进口替代；第二步，通过技术升级、品牌升级，进入海外客户在华生产基地供应商序列；第三步，通过服务升级，在海外建立生产基地，成功成为跨国公司并深耕当地市场。

责任编辑：张建利“84问”问的不只是小米，还有一群排队的独角兽丨一佳之言如果说证监会对小米CDR刨根问底的“84问”，是给小米的故事泼了一瓶“卸妆水”，那么其他准备排队计划CDR的新经济“独角兽”们，也要准备好“素颜”直面资本市场了。过去，由于VIE架构、盈利问题等历史原因，A股投资者们无法分享包括BAT等在内的优秀中国科技企业发展带来的资本红利。现在CDR的出现为境外上市公司回归A股或新经济公司境内上市提供了一个新途径。

目前欧盟同加拿大和挪威等方面达成有关双边仲裁的条约，并希望这样的自愿双边条约可以促成164个WTO成员方达成仲裁方面的诸边协议。第二，WTO核心成员制定计划B，即在WTO崩溃情况下可以替代WTO的法律制度。这一由WTO前总干事拉米所提出的建议可以对美国施加压力，使其更具建设性地接受改革，而不是令整个系统瘫痪。

但在与一汽夏利组建合资公司之前，博郡汽车并未获得新能源汽车的生产资质。生产资质是造车新势力公司普遍面对的第一道门槛，解决的路径也各不相同，蔚来、小鹏汽车分别通过代工形式解决产品合法上路问题，威马汽车、理想制造则通过收购获得生产资质，再新建工厂生产汽车。

近期，交通运输部官方微信曾连续转载《中国交通报》的3篇评论文章，批评网约车“烧钱大战”、“脱实向虚”、非法营运等问题。在4月27日交通运输部新闻发布会上，谈到网约车“烧钱大战”现象，交通运输部再次回应称，烧钱补贴并不可持续，企业通过低价倾销“抢占市场”的结果也只能是“寅吃卯粮”，自身背负沉重的负担，最终损害的是消费者的利益。（中新经纬APP）

此外，公司一季度营收385.77亿美元，同比下降14.5；在油价平均降幅超过30%的环境下，公司一季度现金流同比下降31%至45亿美元，调整后净利润同比下降35%至18亿美元。同时，道达尔宣布进一步下调其净投资，减少至140亿美元以下，这个数字相比于今年2月宣布的180亿美元，减少了将近25%；在成本支出方面，运营成本的削减力度进一步加大，削减额度增至10亿美元，同时节省了超过10亿元的能源开支。